截至9月末，全省今年联合查处1.99万辆次违法超限超载运输车辆。省治超办统计，今年前8个月，全省干线公路超限车辆328.9万辆、超限率2.61%，超限车辆同比下降34.67%，超限率同比下降1.06个百分点。从每月通报的全省各市前十名高频超限企业名单中，记者发现，部分企业车辆超载行为严重，其中涉及的货运司机表示，铤而走险，是因为“不超载就不赚钱”。
南京出租车发票小编近日实地探访南京四桥超限检测站、栖霞超限检测站、镇江惠龙港、镇扬汽渡等地。一线执法人员说，超载车辆夜间上路较多。
南京市栖霞超限检测站位于龙潭港附近，周边货运车辆、重载车辆多。栖霞区交通运输综合执法大队案件处理科科长雷朝蓉介绍，今年以来已联合查处超限超载车辆88辆，卸驳载2745.93吨，查处非法改装车辆77辆，累计查处百吨以上超限车7辆。
在现场，记者与几位因超载接受处理的货车司机交流，有司机直言，“超载多了运费就便宜了，同样的车，同样跑一趟，载货少挣得就少。”
镇江惠龙港工作人员给记者出示近期给客户发出的告知函：到港口办业务的各类车辆载具严禁超载，惠龙港有权拒绝执行超载或企图超载车辆的装卸等其他业务需求。“其实，我们早就提出与客户共勉，杜绝超载。”镇江惠龙长江港务有限公司生产部经理成永生说，不过，自港口从源头上控制超载以来，现已流失了30多个客户，“不允许超载离港，他们说运输成本涨了。”
有部分港口企业对出港货运车辆的称重并不规范，也有部分渡口对超载超限车辆上船把关不严，“我们只能保证渡船不超载过江，并不容易控制超载过渡车辆。”一位汽渡公司业务人员说。
超限超载问题屡禁不止，重要根源之一是“追求较高利润”。东南大学交通学院教授叶智锐认为，当前国内货运物流行业平均利润相对较低，最低价中标依然是行业主流。所以从货主、网络货运平台，到物流公司、司机，整个物流链一层层竞相压价，最终到最底层的货运司机，运费直逼成本，再加上要承担过路费等费用，自然会产生“不超载不赚钱”现象。
超载货车挤占了守法货车的市场，运输企业一起超载，又会陷入畸形竞争的泥沼。“交通流是血流，超限超载就是动脉中的血栓，不仅会不断侵蚀血管，加重血液运输负担，严重时还会造成致命的堵塞或梗死。”江苏苏科畅联科技有限公司总经理张戎说。据统计，公路平均寿命因超限超载缩短50%-60%，全国公路每年因超限超载运输造成损失超过300亿元。
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