在中央北路附近的一处空地上，发现了一大片停放在此的黄色出租车，据附近居民讲，这些都是新运过来没多久的，都是出租车司机退租的车，不仅这里有，在很多地方都有类似的出租车停车场。“现在大家都打网约车了，既方便又便宜，出租车哪儿还干得下去？”

记者在现场粗略数了一下，停放在这片空地上的出租车有170辆左右，车辆看起来还算干净，但是明显已经有一段时间没开过了，车身上还有前不久雨水打过的痕迹。

而在雨花台区一处停车场内，记者通过无人机拍摄后发现，这里同样停放了大量出租车，看起来大多是两厢的电动汽车和英伦车，车上用于显示企业顶灯的标识已经被拆除。

据知情者透露，在浦口、尧化门、铜井、周岗以及各出租车公司大院内，都停放有大量的退租车，由于数量巨大，摆放在一起“不好看”，出租车公司会不定时转移地点停放。在岱山一带，为了掩人耳目，一大批被退租的车都用黑布覆盖了起来。目前，南京市的退租出租车数量至少达到了3000辆。

南京出租汽车协会秘书长凌强证实了这一说法。他告诉记者，南京市共有约12000辆出租车，在2017年初，仅有约千辆中高档出租车停运。伴随着网约车的合法化与红包大战的刺激，退车潮愈演愈烈。

“截至2018年3月份，退租总数已达到3000辆，而且这个数字还在增加。”凌强表示，这些车辆大多是2015年、2016年，有些甚至是2017年新更型过的车辆，因为7年的更型期限到了而停运的占比非常少。

“在2016年之前，南京出租车退租率微乎其微，如果一辆车4月租约到期，那3月中下旬就很容易找到了下家。”南京市客管处相关人士也表示，2017年以来，尤其从2017年下半年开始，南京出租车退车率大幅上升，到2017年底，退租停运的车辆达到2000余辆，到2018年一季度，又有1000多辆停运。而这些停运的车辆，大部分都还在营运期内。“南京市出租车在2015年曾经进行过大批量的更型，占比达80%左右，所以这些停运的车辆基本都在营运期内。2017年开始，部分车辆临近更型期，有企业开始申请对车辆延期更型，也有部分直接停运了。目前停运的这3000多辆中，只有百余辆是更型期到了停运的。”

原因

网约车“红包大战”加速传统出租车萎缩

在业内人士看来，网约车红包大战加速了传统行业的萎缩。这种态势，在滴滴与美团两大网约车平台竞争激烈的南京市场上，或许表现得更加明显。

自2017年初，美团打车进入南京市场后，与滴滴你来我往厮杀得非常胶着，你打折，我就减现，大幅度“让利”用户，在活动时间与减免额度上基本保持了一致，而对司机端的补贴也层出不穷，冲单奖、单单奖，甚至逼迫司机“二选一”，旨在收获更多“忠诚”运力。

“1分钱打车，1块钱打车，严重扰乱了出租车市场。”凌强表示，“红包大战”让一部分原本使用公共交通工具出行的市民，选择了打网约车，导致网约车客流量虚高，平台对司机的大幅度补贴，又导致了网约车从业人数的虚高。

一组数据显示，2017年1月之前，南京市出租车的日均营运单数为38-40单，到了2018年，日均单数已经下降到19-20单，减少了一半，这也直接导致驾驶员同样一天工作十二三个小时，收入却从原来的五六千元下降到三四千元。文章由南京的士票小编转载

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